直接加铺沥青层的方案经过省内外多条公路的实践，已经证明效果较差。因为原水泥混凝土板是刚性结构，易产生脆性破坏，造成沥青柔性结构层的反射裂缝。不管采取何种材料和路面结构，该方案都不能反射裂缝，多延缓裂缝的产生，为后期维护和大修带来大的麻烦，以及大的维修成本。

多锤头破碎后铺水稳层和沥青层的方案，是将800kg的重锤提升到1.2-1.5ｍ的高度，利用强击振力将水泥混凝土板破碎成不规则的大块。其工程质量的控制难掌握，仍然有可能产生反射裂缝；同时，多锤头破碎会击碎原路面基层，破坏原有路面结构的稳定性，容易产生新的病害。

对比几种路面改造施工方法的社会效益：

对已投入使用的公路，如果采用半幅双向通行方式进行施工，将对人们的出行和运输造成大影响：轻则车辆大量拥堵，产生环境污染，出行成本提高，时间浪费严重；重则不断引发交通事故，给人民群众的生命财产an全带来大的隐患。

采用水泥路面共振碎石技术施工，只要能将来往车辆速度控制在40km/h内，就不会冲击共振碎石下部的嵌锁层，从而保证碎石基层的强度；同时在通行车辆的胶轮碾压下，碎石上部细粒层形成板结体，提升了回弹模量，更有利于上基层的稳定。所以，可以开放交通进行共振施工；同时，碎石层压实后即可直接加铺沥青面层，大大缩短了施工周期。

共振碎石化技术起源于上世纪80年代的美国，是在冲击破碎、门板式破碎，以及多锤头、单锤头破碎的基础上发展升级而来。2006年引进中国，在上海、浙江、福建等地得到较广泛的应用，累计完成超过2000万平方米的工程量，累积长度约2000公里。证明共振碎石化技术的成熟性、可靠性和适用性。

共振碎石化破碎技术是一种高频、低幅的振动破碎技术，通过共振原理，使旧水泥混凝土路面与破碎机械产生共振现象，将旧水泥混凝土路面破碎成上层相互嵌挤，下层相互嵌锁的水泥混凝土碎石粒料层。