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由于近年来交通量增长迅速,我国国道、省道、干线公路普遍采用的水泥混凝土路面陆续开始出现断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等损害,急需进行路面改造或修复。目前的水泥混凝土路面改造主要有两种方式:一种是“白加白”,即对旧水泥混凝土路面面层拉毛处理后加铺一层水泥混凝土;另一种是“白加黑”,即把旧路面经过注浆等工艺处理后作为下卧层,再加铺沥青混凝土或者橡胶沥青混凝土。但是,这两种路面改造修复方式的大问题都是反射裂缝。





目前,很多水泥混凝土路面在交通荷载和各种自然因素长时间综合作用下,出现了各种结构性损坏,道路服务水平下降,严重影响了行车的anquan与shushi性。而现在常采用的解决方法一般是修复或加铺:一种是在旧水泥混凝土路面之上直接加铺沥青混凝土,即“白加黑”;一种是把旧路面经过处理后作为下卧层再铺筑沥青混凝土,即 “白改黑”。
碎石化道路加铺设计,要使加铺层既满足结构性要求,又需满足功能性要求。功能害可能会因反射裂缝的产生而出现;结构害可能因结构承载能力的不足而出现。
要阻止反射裂缝的产生,要求碎块尺寸减小到足够小,以致旧路接裂缝处产生的位移不足以使得今后对应的加铺层层底的拉应力或剪应力过大;而旧板碎石化程度越充分,则碎石化层有效模量越低,旧路承载能力丧失也越大。








