由于近年来交通量增长迅速，我国国道、省道、干线公路普遍采用的水泥混凝土路面陆续开始出现断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等损害，急需进行路面改造或修复。目前的水泥混凝土路面改造主要有两种方式：一种是“白加白”，即对旧水泥混凝土路面面层拉毛处理后加铺一层水泥混凝土；另一种是“白加黑”，即把旧路面经过注浆等工艺处理后作为下卧层，再加铺沥青混凝土或者橡胶沥青混凝土。但是，这两种路面改造修复方式的大问题都是反射裂缝。

总结来说，共振碎石化技术的优势如下：

（1）共振碎石工艺不仅优化了路面结构，变刚性面层为半柔半刚的上基层，了“白改黑”结构中的反射裂缝难题，解决了旧路面改造的质量问题；又能够作为路面基层直接使用，并与沥青面层摊铺同时流水作业，大大缩短了工期。

（2）共振碎石后加铺沥青层的方案可缩短工期，减少通行费损失；同时节约了大量水稳基层材料，大幅降低了工程造价和日后的维护成本，一举解决了碎块垃圾的处理问题，有利于减轻白色污染，是旧水泥混凝土路面翻修改造的理想方法，完全符合业主“保证质量、节省费用”的要求。

（3）传统的旧水泥路面改造方式对人们的出行和交通运输造成大的影响。采用水泥路面共振碎石技术施工，只要能将来往车辆的速度控制在40km/h内，就不会冲击共振碎石下部的嵌锁层，可以开放交通进行施工。

共振破碎机利用振动体带动工作锤头振动，锤头与路面接触，通过调节锤头的振动频率，使其接近水泥混凝土面板的固有频率，引起水泥混凝土面板在锤头下局部范围内产生共振，使混凝土内部颗粒间的内有摩擦阻力迅速减小而崩溃，即可将水泥混凝土面板击碎。

共振碎石化技术是将持续产生的高频低幅的振动能量,通过玻碎锤头传递到水泥板块内,让水泥板与之产生共振后达到破碎效果。共振破碎后的裂纹与路平面大致呈30-45度夹角,底层碎块粒径稍大且相互嵌锁,有利于破碎后的结构仍保持有较好的承载力；表层碎块粒径略小,力学模式更趋向于级配碎石。国内有研究资料表明:“共振碎石层的力学特性更接近于柔性基层，其抗变形能力是一般密级配碎石的1.5-3倍”。所以,破碎层整体上是仍具有相当结构承载力的柔性基层。