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直接加铺沥青层的方案经过省内外多条公路的实践,已经证明效果较差。因为原水泥混凝土板是刚性结构,易产生脆性破坏,造成沥青柔性结构层的反射裂缝。不管采取何种材料和路面结构,该方案都不能反射裂缝,多延缓裂缝的产生,为后期维护和大修带来大的麻烦,以及大的维修成本。
多锤头破碎后铺水稳层和沥青层的方案,是将800kg的重锤提升到1.2-1.5m的高度,利用强击振力将水泥混凝土板破碎成不规则的大块。其工程质量的控制难掌握,仍然有可能产生反射裂缝;同时,多锤头破碎会击碎原路面基层,破坏原有路面结构的稳定性,容易产生新的病害。





共振碎石后加铺沥青层的方案,是通过共振碎石技术将原路面有规律地击碎,由于共振后的水泥板是上下分层结构,上部有效隔绝反射裂缝,下部嵌锁,保证了原水泥板的结构强度。这种方案既理想又经济,但共振碎石后的结构是介于半刚性基层和柔性基层中间的一种结构,所以要设计好沥青面层,使其既不产生反射裂缝,也不发生疲劳破坏。
碎石化道路加铺设计,要使加铺层既满足结构性要求,又需满足功能性要求。功能害可能会因反射裂缝的产生而出现;结构害可能因结构承载能力的不足而出现。
要阻止反射裂缝的产生,要求碎块尺寸减小到足够小,以致旧路接裂缝处产生的位移不足以使得今后对应的加铺层层底的拉应力或剪应力过大;而旧板碎石化程度越充分,则碎石化层有效模量越低,旧路承载能力丧失也越大。








